Il brutto tempo... forse uno degli aspetti del volo che preoccupa maggiormente!
Vediamo di scoprire qualcosa in più su come si gestisce.
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Volare con il brutto tempo
Il brutto tempo... forse uno degli aspetti del volo che preoccupa maggiormente!
Vediamo di scoprire qualcosa in più su come si gestisce. Sempre sotto controllo
Avrai sempre sentito dire che gli aerei seguono le istruzioni della "torre di controllo"... in realtà questo e' un modo di dire un po' generico, le cose non stanno esattamente cosi'.
Vediamo di fare un po' di chiarezza...
Star male a bordo
Parliamo di carburante
Che tipo di "benzina" usano gli aerei? E dove sono i serbatoi? E come ci si regola per la quantità' che serve per un volo?
I motori degli aerei
Ti sei mai chiesto/a come funzionano, e cosa c'e' dentro quei grossi "barili" appesi sotto le ali del tuo aereo? Come fanno a muovere ad alta velocità' un bestione cosi' grande?
I motori degli aerei sfruttano il principio fisico dell' "azione e reazione" (da qui il nome "motore a reazione"): spingono all'indietro una massa d'aria per ottenere uno spostamento in avanti; esattamente come quando gonfi un palloncino e poi lo lasci andare.
Vediamo come funziona:
La pressurizzazione della cabina
Un aereo di linea, soprattutto se di quelli con motori a getto, per ridurre al minimo il consumo di carburante, e quindi essere in grado di coprire lunghe distanze, deve volare a quote molto alte, variabili tra i novemila ed i quattordicimila metri di quota.
A queste altitudini, l’atmosfera e’ molto rarefatta rispetto al suolo, e non sarebbe possibile respirare. Ecco perche’ le cabine degli aerei sono pressurizzate;
Più pesanti dell'aria
Ti sei mai chiesto/a come fa un “bestione” cosi’ grande a vincere la forza di gravita’ e alzarsi in volo?
Il discorso sarebbe molto, molto complesso, ma proviamo a scoprire insieme, in maniera estremamente semplificata, i concetti principali della scienza chiamata aerodinamica, che e’ alla base di tutto cio’ che vola, dai modellini di carta all’aereo piu’ grande del mondo.
Gli aerei e il vento
L'aereo e' un mezzo di trasporto che si muove nell'aria, e in quanto tale, il suo volo e' influenzato in diversi modi dal vento.
L'atterraggio
L'atterraggio, insieme al decollo, e' una delle fasi piu' delicate del volo.In sostanza, si tratta di una manovra che permette ad un aereo in volo di smaltire tutta la sua energia fino a fermarsi completamente una volta al suolo.
A seconda del peso dell'aereo, delle condizioni meteorologiche, dello stato della pista (asciutta, bagnata, innevata ecc.), ci sara' bisogno di piu' o meno spazio.
L'aereo ad elica
Se la tratta da volare e' molto breve, puo' capitare che al momento dell'imbarco troverai una sorpresa insolita: un aereo con le eliche invece dei motori a getto.
Panico?
Atterrare e decollare con la nebbia
In un grande aeroporto, anche quelle mattine in cui la nebbia e' cosi' fitta che hai paura a metterti in macchina, sentirai decollare ed atterrare gli aerei. Si piega ma non si spezza
Se sei un buon osservatore/osservatrice, avrai notato che, nel momento in cui l'aereo si stacca da terra e inizia il volo, le ali si incurvano verso l'alto; su alcuni aerei questa cosa è piuttosto evidente, sugli aerei più grandi le estremità delle ali "salgono" di diversi metri!
Ovviamente sai già che ti sto per dire che la cosa è del tutto normale...
Turbolenze e vuoti d'aria - quando l'aereo trema!
Vorremmo tutti che ogni volo fosse "liscio come l'olio", purtroppo puo' capitare di incontrare
condizioni che facciano letteralmente tremare la cabina, quasi come se una gigantesca mano afferrasse l'aereo ed incominciasse a scuoterlo come un sonaglio. Guardiamo fuori dal finestrino, e non si vede una nuvola in cielo! Cosa succede in realta'?
Il decollo
Parliamo, istante dopo istante, di cosa succede durante la manovra che porta decine, a volte centinaia di tonnellate di tecnologia ad alzarsi in cielo sfidando le leggi di gravità.
Una volta in pista, effettuati gli ultimi controlli sugli impianti di bordo e ricevuta l'autorizzazione dalla torre di controllo, i piloti aumentano la potenza dei motori fino alla potenza prevista per il decollo.
Raramente si tratta della massima potenza che i motori possono fornire, ma di un valore inferiore,
Ma potro' fidarmi dei piloti?
Prendere un aereo vuol dire affidare la propria vita a quelle due persone sedute laggiu', davanti, in uno stretto abitacolo pieno di schermi, spie e bottoni... Affascinante, ma al tempo stesso inquietante!
Chi ci dice che saranno all'altezza della loro missione?
La distribuzione dei compiti tra i piloti
Perché i voli di linea hanno due piloti? A volte tre, a volte quattro?Iniziamo col dire che un qualsiasi aereo di linea è gestibile da un pilota solo, e tutti i piloti sono addestrati per farlo, in caso di necessità.
Le norme di sicurezza impongono però che il pilotaggio venga affidato a due piloti contemporaneamente.
Come funziona allora?
Attraverso gli oceani
Se hai mai fatto un viaggio in aereo da un continente all’altro, ti sarai di sicuro posto/a un sacco di domande sulla rotta e su come si affrontino eventuali emergenze. Proviamo a fare un po’ di luce sull’argomento…
Perche' un jet deve fare questo spaventoso rumore?
Mentre il sibilo proveniente dai motori a getto durante le manovre a terra e' dovuto soprattutto al movimento delle sue parti meccaniche (vi sono grosse masse che ruotano in modo piuttosto veloce), il boato cupo degli aerei in decollo o in volo, quando i motori sprigionano buona parte della loro potenza, e' semplicemente... aria! "schiacciati" al sedile o "lo stomaco in gola"
Avrai sicuramente provato, durante un volo, nonostante tu sia seduto/a su una comoda poltrona, la sensazione sgradevole di avvertire col corpo e "con lo stomaco" "schiacciamenti" e "vuoti" durante le manovre del velivolo.
Miti da sfatare
In tanti anni di aviazione commerciale, ne ho sentito di cotte e di crude... Riassumo qui i "miti" piu' comuni dell'homo passeggeris!
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